Marketing & verbruikscijfers

Marketing VW Eco UP zegt 3,05 euro/100km op de site:

Ons reëel verbruik ligt momenteel rond de 3,51 euro/100km (13 euro voor 370km).

Dit is nog steeds weinig in vergelijking met rijden op diesel,

maar de (VW) marketing moet dus met korreltje zout genomen worden.

Lekke band

Lekke band

Dit weekend hebben we een lekke band gereden. Pas  thuis in de garage merkten we dat de band aan het lossen was en dat er een nagel in zat.

In de wagen zit geen reserveband want de ruimte wordt ingenomen door de CNG tank. Er zit wel een kit in met dichtingsvloeistof waarmee de band tijdelijk opgelapt kan worden.

Gelukkig kregen we een beter alternatief na een telefoontje met garage Vanderhaeghen: op alle nieuwe Volkswagens zit mobiliteitsgarantie voor  de levensduur van de wagen, op voorwaarde dat het onderhoud volgens het boekje gebeurt in een erkende volkswagen garage.

De VAB pechverhelping was snel ter plaatse en heeft de band herstelt voor 5 euro.

Verbruiksupdate

Ondertussen hebben we 4048km op de teller.   Met een volle tank van 12 euro halen we gemiddeld 350km, afhankelijk van verhouding autosnelweg/gewone weg. Normaal woonwerkverkeer is 25% autosnelweg, maar hoe groter het aandeel autosnelweg hoe hoger het verbruik.

Eerste tankbeurt: 11 euro

Vorige week woensdag mochten we de auto ophalen in garage Vanderhaeghen Kortrijk, inclusief volle CNG tank.

Na een week en 269km was er nog iets meer dan 1/8e over.  We hebben de de tank weer vol gedaan voor 10.97 euro.  Dat komt op een verbruik 4.08cent per km of 40,8 euro voor 1000km, wat eigenlijk nog een stukje zuiniger is dan mijn vewachtingen.

Heel toevallig was er nog iemand die ook voor de eerste keer CNG kwam tanken, onder de begeleiding van Diederik, een medewerker van DATS24.  Er is een tweede CNG pomp maar we bleven even wachten om een praatje te kunnen slaan.  De mede-CNG'er reed met een Fiat 500L en heeft voor +- 13kg getankt.

De medewerker van DATS24 vertelde dat het gas in het tankstation onder een druk van 250 à 290bar bewaard wordt, terwijl het in de tank van de wagen onder een druk van 200bar opgeslagen wordt. Hierdoor kan je iets meer tanken dan wat er in de specificaties van de wagen staat. Onze tank kan volgens volkswagen 11kg bevatten, maar we hebben voor 10.45 kg getankt alhoewel er nog 1.5kg in zat, dus een kleine 12kg in totaal.

Ook is het zo dat er bij koud weer meer getankt kan worden dan bij hogere temperaturen.

Het tanken was eenvoudig en nam niet meer tijd in beslag dan traditioneel tanken:

• Pistool koppelen op de vulmond van de tank en hendel indrukken zodat deze vergrendeld
• Op de start knop drukken, de tank wordt gevuld.
• Tijdens het tanken pinkt de stop knop. Eens vol stopt die met pinken.
  Onderbreken kan ook eerder met de stop knop.

Er wordt met een gesloten circuit gewerkt, daardoor mag je bv. bij slecht weer tijdens het tanken in de wagen plaatsnemen.  Bij traditioneel tanken mag dit niet wegens risico op statische elektriciteit.  Uiteraard kan je ook geen brandstof morsen.

Cng tanken?

De auto hebben we nog niet, maar ik wou zien hoe je CNG tankt en daarom ben ik eens gestopt aan het DATS station te Wevelgem.  

Er staat bij: "elke tankbeurt wordt twee keer kort onderbroken voor een meting. het tanken herneemt automatisch".  Waarschijnlijk is dat de reden dat CNG tanken iets langer duurt? 

De kogel is door de kerk: VW Eco Up!

Toen we onze Peugeot 206 dieselwagen kochten in 2003, was dat met het milieubewuste voornemen dat de volgende wagen een elektrische wagen zou zijn.

Enig probleem: elektrische auto's waren toen nog niet betaalbaar en bovendien was de infrastructuur voor opladen en onderhoud  niet aanwezig.  Fast forward naar 2014 en er is weinig veranderd: de kost van een elektrische wagen blijft een veelvoud van de kost voor een gewone wagen.  Onder de 30 000 euro zijn er weinig elektrische wagens.

Halverwege 2013 lazen we over rijden op aardgas / CNG.  Uiteindelijke was het de tijdelijke premie van de aardgasfederatie (die nog tot eind februari 2014 loopt) die ons over de streep haalde.

Voordelen CNG:

• Minstens even veilig als diesel of benzine, dus niet vergelijkbaar met LPG waarbij je niet ondergronds mag parkeren
• Milieuvriendelijk.
  Lage CO2 uitstoot (79g/km) en geen fijn stof.
  Bovendien kan je praktisch CO2 neutraal rijden als je enkel op biogas rijdt. Momenteel is dat wel nog niet mogelijk.
• Brandstofkosten: 30 a 40% lager
  1kg CNG kost momenteel 1,05 cent.  Met 3 a 4 kg zou je  100km kunnen rijden. 
  Je hebt dus een "volle tank" (11kg cng) voor 11,55 euro, daarmee doe je 250 a 300km.
• Onderhoudskosten laag
  Zou niet duurder zijn dan onderhoud van een diesel of benzine wagen.

Nadelen CNG:

• Weinig CNG tankstations
  In Belgie zijn er een twaalftal, maar er komen er steeds bij. Eentje ligt op enkele km van ons huis.
• Beperkte actieradius: 250 a 300km op CNG
  Als de CNG op is kan er overgeschakeld worden op benzine zodat je in totaal tot 600km ver kan, maar je koopt geen CNG wagen om op benzine te rijden.
• Start gebeurt op benzine, schakelt daarna wel direct over op aardgas.
• Tanken zelf zou iets langer duren (2 minuten)

Een keuze maken uit merken, modellen en garages was niet zo moeilijk: "gelukkig" zijn er nog niet zo heel veel CNG wagens op de markt. Na een aantal weken wikken, wegen, testritten maken en vooraleer veel informeren hebben we vanavond de bestelbon getekend voor een Volkswagen Eco Up! bij garage Vanderhaeghen in Kortrijk. Deze wagen rijdt op CNG , niet te verwarren met de  e-UP! op elektriciteit. Leverdatum: medio maart 2014. Spannend!

Over onze huidige Peugeot 206 kunnen we enkel positief zijn: zuinig in verbruik en betrouwbaar. Na 11 jaar en 180 000km hebben we geen extra kosten gehad, behalve de normale onderhoudskosten.   De nieuwe CNG wagen zal dus zijn best moeten doen om na 10 jaar een even goede indruk na te laten.