Pagina's

zondag 12 augustus 2018

Op CNG naar Spanje rijden : een overlevingsgids


Deze week zijn we teruggekomen van vakantie, traditioneel is dat een 3 à 4-tal weken met de auto door Frankrijk via Bordeaux naar Spanje, waar we op verschillende plaatsen verblijven:  Navarra in het noorden, Madrid in het centrum en Velez-Malaga in het zuiden.

Dit jaar ondernamen we voor de eerste keer de reis met een CNG wagen: onze gloednieuwe Volkswagen Caddy.  Deze heeft een actieradius van 500 à 600km op CNG en een 13 liter benzine reservetank waarmee je een 150tal km kan. 

 Bij de aankoop van de wagen deden we navraag naar de beschikbaarheid van CNG-tankstations op de weg naar zuid Spanje in de volkswagen garage.  De verkoper kon ons overtuigen dat dit geen probleem was: een medewerker van de garage was al eens naar Zuid-Frankrijk gereden zonder op de reserve benzinetank te moeten terugvallen.  Er zouden al reeds voldoende CNG-stations zijn, gewoon kwestie van een lijst te halen van internet en er zou zelfs een app van bestaan.

Geen zorgen dus, makkelijk als 1,2,3 ... onze ervaring bleek toch anders. De bedoeling van deze blog post is om te elen wat we geleerd hebben.

Hieronder de belangrijkste tips. In een volgende update volgt de exacte route die we gevolgd hebben met de exacte stations en wat foto's.

1.     Niet alle stations zijn publiek toegankelijk.  
Hiervoor wordt op bijna geen enkele overzicht site of lijsten met cng stations voor gewaarschuwd, maar is wel de praktijk.
Vooral in Frankrijk kan er in veel stations enkel betaald worden met een specifieke tankkaart voor professionelen. We hebben dit voorgehad bij de (onbemande) stations van Fenosa en Engie.  Deze liggen vaak op afgelegen industrieterreinen, wat de omweg en teleurstelling nog groter maakt. In Spanje konden we meestal wel tanken met een gewone betaalkaart, behalve in een Endesa station.  Bizar genoeg kan je dus in de Fenosa stations in Spanje wel gewoon met bankkaart betalen waar dit in Frankrijk niet lukte.
Stations die wel publiek toegankelijk zijn:
- Frankrijk: Total, Avia
- Spanje: Fenosa, Repsol
2.     Bediening: startknop niet overal hetzelfde
In de meeste stations volstaat 1x kort drukken op de startknop om te beginnen met tanken , waarbij het tanken stopt als de tank vol is of als er op de stop knop gedrukt wordt.
Er zijn echter ook stations waar je de knop moet blijven indrukken om te tanken tot de tank helemaal vol is (soms 5minuten later).  Een voorbeeld hiervan is de Total in Frankrijk en wellicht ook Avia in Spanje.  De eerste keer dat we dit voorhadden in Avia zijn we doorgereden: tanken stopte na 0.5kg en de pompbediende wist ook geen raad (erg!).  Ik dacht dat de pomp gewoon niet genoeg druk had, maar achteraf besefte ik dat ik de knop had moeten blijven indrukken.
3.     Bediening: vulpistool werkt niet overal hetzelfde
De meeste vulpistolen zijn "fool proof", maar niet allemaal:
- Het systeem dat we in België gewend zijn werkt met een vulpistool dat je tegen de vul mond  van de wagen aandrukt en vervolgens de trekker indrukt om de koppeling te maken.
- In Frankrijk en Spanje kom je meestal vulpistolen tegen waarbij je een hendel 180° wijzerzin moet omdraaien, wat ook eenvoudig is.
- Er bestaat ook een ingewikkelder systeem waarbij het vulpistool eerst moet "ontgrendeld" worden door de hendel even tegenwijzerzin te draaien.  Pas dan past het vulpistool op de wagen, en vervolgens draai je de hendel weer tegenwijzerzin om hem te koppelen. Dit hadden we voor in een Frans AVIA-station. Bijna waren we weggereden omdat we dachten dat het vulpistool niet voor personenwagens bedoeld was.
4.     Kies stations met openingsuren en tank tijdens die openingsuren.
Indien je de keuze hebt tussen een station met openingsuren en een station dat 24/7 open is, dan het station met openingsuren vaak het interessantste, want vaak zijn de 24/7 stations niet bemand en is er dan ook niemand als er zich een probleem voordoet.  Een keer hadden we een probleem met touchscreen betaalsysteem dat geblokkeerd was. Dankzij pompbediende konden we toch tanken.
5.     Zorg dat je over verschillende betaalkaarten beschikt (Kredietkaart en Debet kaart).
 Sommige stations aanvaarden enkel kredietkaart.
6.     Vertrouw niet zomaar op advies van locals 
Deze beweren vaak met zekerheid dat ze weten wat CNG is en dat er een station in de buurt is. Vaak verwarren ze met lpg.


zondag 2 november 2014

Marketing & verbruikscijfers


Marketing VW Eco UP zegt 3,05 euro/100km op de site:


Ons reëel verbruik ligt momenteel rond de 3,51 euro/100km (13 euro voor 370km).

Dit is nog steeds weinig in vergelijking met rijden op diesel,
maar de (VW) marketing moet dus met korreltje zout genomen worden.



zondag 31 augustus 2014

Lekke band

Lekke band

Dit weekend hebben we een lekke band gereden. Pas  thuis in de garage merkten we dat de band aan het lossen was en dat er een nagel in zat.



In de wagen zit geen reserveband want de ruimte wordt ingenomen door de CNG tank. Er zit wel een kit in met dichtingsvloeistof waarmee de band tijdelijk opgelapt kan worden.

Gelukkig kregen we een beter alternatief na een telefoontje met garage Vanderhaeghen: op alle nieuwe Volkswagens zit mobiliteitsgarantie voor  de levensduur van de wagen, op voorwaarde dat het onderhoud volgens het boekje gebeurt in een erkende volkswagen garage.

De VAB pechverhelping was snel ter plaatse en heeft de band herstelt voor 5 euro.

Verbruiksupdate

Ondertussen hebben we 4048km op de teller.   Met een volle tank van 12 euro halen we gemiddeld 350km, afhankelijk van verhouding autosnelweg/gewone weg. Normaal woonwerkverkeer is 25% autosnelweg, maar hoe groter het aandeel autosnelweg hoe hoger het verbruik.

donderdag 1 mei 2014

Eerste tankbeurt: 11 euro

Vorige week woensdag mochten we de auto ophalen in garage Vanderhaeghen Kortrijk, inclusief volle CNG tank.



Na een week en 269km was er nog iets meer dan 1/8e over.  We hebben de de tank weer vol gedaan voor 10.97 euro.  Dat komt op een verbruik 4.08cent per km of 40,8 euro voor 1000km, wat eigenlijk nog een stukje zuiniger is dan mijn vewachtingen.



Heel toevallig was er nog iemand die ook voor de eerste keer CNG kwam tanken, onder de begeleiding van Diederik, een medewerker van DATS24.  Er is een tweede CNG pomp maar we bleven even wachten om een praatje te kunnen slaan.  De mede-CNG'er reed met een Fiat 500L en heeft voor +- 13kg getankt.



De medewerker van DATS24 vertelde dat het gas in het tankstation onder een druk van 250 à 290bar bewaard wordt, terwijl het in de tank van de wagen onder een druk van 200bar opgeslagen wordt. Hierdoor kan je iets meer tanken dan wat er in de specificaties van de wagen staat. Onze tank kan volgens volkswagen 11kg bevatten, maar we hebben voor 10.45 kg getankt alhoewel er nog 1.5kg in zat, dus een kleine 12kg in totaal.

Ook is het zo dat er bij koud weer meer getankt kan worden dan bij hogere temperaturen.

Het tanken was eenvoudig en nam niet meer tijd in beslag dan traditioneel tanken:

  • Pistool koppelen op de vulmond van de tank en hendel indrukken zodat deze vergrendeld
  • Op de start knop drukken, de tank wordt gevuld.
  • Tijdens het tanken pinkt de stop knop. Eens vol stopt die met pinken.
    Onderbreken kan ook eerder met de stop knop.
Er wordt met een gesloten circuit gewerkt, daardoor mag je bv. bij slecht weer tijdens het tanken in de wagen plaatsnemen.  Bij traditioneel tanken mag dit niet wegens risico op statische elektriciteit.  Uiteraard kan je ook geen brandstof morsen.

zondag 26 januari 2014

Cng tanken?


De auto hebben we nog niet, maar ik wou zien hoe je CNG tankt en daarom ben ik eens gestopt aan het DATS station te Wevelgem.  
Er staat bij: "elke tankbeurt wordt twee keer kort onderbroken voor een meting. het tanken herneemt automatisch".  Waarschijnlijk is dat de reden dat CNG tanken iets langer duurt? 


cng tanken handleiding dats

donderdag 16 januari 2014

De kogel is door de kerk: VW Eco Up!



Toen we onze Peugeot 206 dieselwagen kochten in 2003, was dat met het milieubewuste voornemen dat de volgende wagen een elektrische wagen zou zijn.

Enig probleem: elektrische auto's waren toen nog niet betaalbaar en bovendien was de infrastructuur voor opladen en onderhoud  niet aanwezig.  Fast forward naar 2014 en er is weinig veranderd: de kost van een elektrische wagen blijft een veelvoud van de kost voor een gewone wagen.  Onder de 30 000 euro zijn er weinig elektrische wagens.

Halverwege 2013 lazen we over rijden op aardgas / CNG.  Uiteindelijke was het de tijdelijke premie van de aardgasfederatie (die nog tot eind februari 2014 loopt) die ons over de streep haalde.

Voordelen CNG:
  • Minstens even veilig als diesel of benzine, dus niet vergelijkbaar met LPG waarbij je niet ondergronds mag parkeren
  • Milieuvriendelijk.
    Lage CO2 uitstoot (79g/km) en geen fijn stof.
    Bovendien kan je praktisch CO2 neutraal rijden als je enkel op biogas rijdt. Momenteel is dat wel nog niet mogelijk.
  • Brandstofkosten: 30 a 40% lager
    1kg CNG kost momenteel 1,05 cent.  Met 3 a 4 kg zou je  100km kunnen rijden. 
    Je hebt dus een "volle tank" (11kg cng) voor 11,55 euro, daarmee doe je 250 a 300km.
  • Onderhoudskosten laag
    Zou niet duurder zijn dan onderhoud van een diesel of benzine wagen.
Nadelen CNG:
  • Weinig CNG tankstations
    In Belgie zijn er een twaalftal, maar er komen er steeds bij. Eentje ligt op enkele km van ons huis.
  • Beperkte actieradius: 250 a 300km op CNG
    Als de CNG op is kan er overgeschakeld worden op benzine zodat je in totaal tot 600km ver kan, maar je koopt geen CNG wagen om op benzine te rijden.
  • Start gebeurt op benzine, schakelt daarna wel direct over op aardgas.
  • Tanken zelf zou iets langer duren (2 minuten)

Een keuze maken uit merken, modellen en garages was niet zo moeilijk: "gelukkig" zijn er nog niet zo heel veel CNG wagens op de markt. Na een aantal weken wikken, wegen, testritten maken en vooraleer veel informeren hebben we vanavond de bestelbon getekend voor een Volkswagen Eco Up! bij garage Vanderhaeghen in Kortrijk. Deze wagen rijdt op CNG , niet te verwarren met de  e-UP! op elektriciteit. Leverdatum: medio maart 2014. Spannend!

Over onze huidige Peugeot 206 kunnen we enkel positief zijn: zuinig in verbruik en betrouwbaar. Na 11 jaar en 180 000km hebben we geen extra kosten gehad, behalve de normale onderhoudskosten.   De nieuwe CNG wagen zal dus zijn best moeten doen om na 10 jaar een even goede indruk na te laten.